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广佛肇城际、莞惠城际常平东至小金口段正式开通运营

发布时间:2016-04-01       信息来源:《广东铁投》内刊联合报道组

330上午,珠三角地区人民群众热切期盼的广佛肇城际和莞惠城际常平东站至小金口站段正式开通运营,这标志着珠三角城际铁路线网规划的主骨架网建设取得了重大进展,也标志着珠三角城际铁路发展已从建设为主向建设与运营并重转变。

广佛肇城际、莞惠城际是珠三角城际铁路线网规划的主要核心线路。其中,广佛肇城际起于肇庆站,经佛山西站,引入广州火车站,全长约108公里,设计时速200公里,设有广州、佛山西(该站尚在建设中,此次未开通)、狮山、狮山北、三水北、云东海、大旺、四会、鼎湖东、鼎湖山、端州、肇庆等12个车站。莞惠城际起于东莞望洪站,止于惠州小金口站,全长108公里,设计时速200公里。本次先行开通的常平东站至小金口站段,全长53公里,设有常平东、樟木头东、银瓶、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10个车站。

广佛肇城际和莞惠城际由广东省和中国铁路总企业共同出资、广东省方主导建设。两个项目分别于20099月和20095月相继开工以来,得到了省委、省政府的高度重视和省有关部门的关心支撑,胡春华书记、朱小丹省长、徐少华常务副省长等省领导多次密集前往施工现场检查、调研工作,及时协调解决工程推进过程中存在的突出问题,为项目建设营造了良好的外部条件。中国铁路总企业及广铁集团等全力支撑配合项目建设,在技术审查、质量监督、检测验收、安全评估、运营筹备以及专业力量等方面都提供了大力帮助,使项目得以顺利有序推进。沿线地方党委、政府和广大人民群众对项目建设带来的影响给予了理解和包容,克服基层面临的各种实际困难,全力推进项目征地拆迁和市政配套工程建设,确保了项目建设和运营的需要。项目的参建单位和一线施工人员,以加快珠三角城际铁路建设为己任,严格按照施工组织计划,以高昂的热情和严谨的态度,战酷暑、斗严寒,保安全、保质量、保进度,为项目建设付出了辛勤劳动。作为项目的具体组织者和实施者的省铁投集团和珠三角城际企业,牢记省委、省政府的重托,筑牢大局观念,不管外部和内部条件如何变动,不忘使命,不改初心,以苦干加巧干的精神,精心组织、精细管理、勇以担当、攻坚克难,不断化解项目建设中的各种难题,向省委、省政府和广大人民群众交出了一份合格的答卷。

以广佛肇城际、莞惠城际项目等为代表的珠三角城际铁路,始终坚守技术先进、安全高效、节能环保等价值取向,充分体现了城际铁路的功能定位和技术优势。

——为满足城际铁路的运输需求,两条城际铁路均使用针对城际铁路旅行特点专门研制,具有载客量大、快速乘降、快起快停、乘坐舒适、安全可靠、节能环保等特点的CRH6A型新型城际动车组,每趟列车由8节二等座车厢组成,设有557个座席,超员载客量可达1488人。采用两门车厢,不设餐车。

——为保证旅客乘降安全,两条城际铁路各车站站台采用双门登车模式,即屏蔽门(安全门)、车厢门,两门开关均由电脑操控,列车停稳旅客上车完毕后,经站台红外线探测无异物,两门自动关闭方可启动列车。

——为方便旅客进站乘车,广州站、肇庆站、常平东站等重点车站划分单独候车区域。广州站在站前广场修建约800平米的广佛肇临时候车室,满足每天10趟列车的旅客候车,利用既有出站通道,与广深候车室合理共用进站通道,优化放客条件。肇庆站为城际客运专线大型站,候车室按照高铁站要求设计,候车室面积达 2600平米。常平东站为方便旅客进出站,对旅客进出区域进行合理分割,站内进出站区分工明确,防止上下车旅客对流。小金口站目前采取先候再检的进站乘车模式,站内区域涵盖社会公共通道职能,方便周边市民出行。

——为保障旅客流线顺畅,两条城际铁路共投入199台手扶电梯、52台无障碍电梯。沿线各车站对旅客进站乘车路线进行了合理规划,并在站内显眼位置张贴引导标识,加强路径引导,确保旅客快速、便捷进站乘车。各车站还在进出站通道、进站检票口、站台等处通过LED电子显示屏滚动发布检票信息、车次信息、候乘信息、列车正晚点信息、旅客乘车须知等。

——为方便旅客自助购票,两条城际铁路各车站共投入(新增)163台自动售取票机,所有自动售取票机内均安装有详细的操作演示视频,每一位通过自动售取票机购票的旅客,可通过视频演示快速入手,实现一分钟刷卡购票。此外,沿线各车站还设有64个人工售票窗口,并专门设置了方便残障人士的矮窗,为旅客提供售票、改签、退票等业务。

根据相关客流预测和动车组配属情况,在开通运营初期,广佛肇城际每天将开行10对动车组列车,采用站站停方式;莞惠城际常平东站至小金口站段将开行16对动车组列车,节假日客流高峰期将安排满图开行22对,采用站站停方式。待动车组增加配属,列车开行对数增加后,将对部分列车减少停站,缩短列车运行时间。

广佛肇城际和莞惠城际常平东站至小金口站段正式开通,将为沿线人民群众提供更加方便快捷的新型公交化运输方式,方便沿线城镇间的通勤和旅行,进一步密切沿线经济、学问的交流和融合,加快珠三角城市群的“同城化”步伐,推动形成更适合不同层面居民需求的“跨市生活圈”,促进沿线的经济社会发展。据媒体报道,每一个城际铁路项目从规划到通车,沿线都会引来众多的楼盘项目,而这些项目也多会在城际铁路项目通车前获益。去年开始,广佛肇城际、莞惠城际沿线楼盘就已经“跃跃欲试”,尤其是去年年底和今年春节间,价格上涨较快,目前沿线四个市沿线的楼盘房价基本突破了6000/平方米。惠州仲恺片区的楼市由于莞惠城际的开通,春节过后就加速升温,吸引了许多外地客蜂拥而来,其中TCL康城四季楼盘,3月开盘当天均价定为6800/平方米,仅一小时就被抢光。后来,开发商又加推一个单元,均价立马变成了7300/平方米,一小时内就暴涨了500/平方米。与此同时,沿线的旅游市场迅速升温,佛山的“旅游圈”开始借广佛肇城际开通的利好,推广自己的旅游品牌;肇庆旅游管理部门和各大旅行社从去年开始,就加大推广宣传,预计沿线的“周末游”将会因此而“火爆”起来。莞惠城际也将旅游资源相当丰富的东莞、惠州两市更好地连接起来,使两地居民相约一起喝早茶不再是个梦,给两地民众出行带来了实实在在的便利。大家相信,随着两条城际铁路客流的培育集聚和沿线人民群众出行习惯的改变,两条城际铁路的带动作用将会越来越明显,越来越大。

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