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广东新建2000公里高速 5条城轨即将开工

发布时间:2012-09-19       信息来源:南方都市报http://gcontent.oeeee.com/8/d8/8d8818c8e140c64c/Blog/a63/b4beea.html

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?????????????????????????莞惠城际轨道惠州云山西路站,工人们在地下30米的隧道中工作。

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  ? 建设幸福广东

2009年武广高铁通车,2011年广深港高铁运行,今年年底京广高铁将贯通。从已经通车的全省78条高速公路共5049公里通车里程,到目前超过30条在建高速公路,广东未来将新增2000多公里高速路程,并于2015年底实现县县通高速;而已经在建的莞惠城轨等3条城际轨道也不寂寞,在年底前,又将有5条城际轨道项目开始动工,计划投资达上千亿元的总共8条城轨,也将为广东的“稳增长”注入强心剂。

正值广东交通建设热火朝天之际,近日,南都记者也深入基层一线,与众多市民进行深入交谈。未来广东四通八达的交通路网,将使得省内居民内外往来更加轻松易行。

??? 高铁:晨品广州早茶,晚吃北京烤鸭

9月13日中午12时,广州南站。行色匆匆的王亦思显得有点焦躁,计划搭乘当天13时56分G 1152次武广高铁的他,正要赶赴武汉参加当晚他大学寝室同学的婚礼。

离开车时间还有近2个小时。坐在候车大厅里,毕业后已经5年没回过武汉的王亦思,不禁回想起9年前的2003年,他刚到武汉读书的情况。家在汕尾一个小镇上的他,那时候去武汉,很早前就要拜托在广州的亲戚先买好火车票,然后在乘车当天一大早,首先坐上4个多小时的大巴赶到广州亲戚家里,当晚去广州火车站坐上12个多小时的火车,一夜颠簸之后,次日早上才能抵达武汉。劳累一天一夜的旅程,经常让他回到学校后都要休息上一两天才能缓过神来。

手捏着高铁车票,王亦思还是有点着急。忙着再向他的同学汇报行程,“兄弟,我搭高铁过去,应该刚刚好赶上婚礼。”没搭过高铁的他,心里还是有点没谱,害怕火车晚点会耽误大事。

开车前近20分钟,电子显示屏和广播里,信息和通知让他兴奋起来,“要开车了!”拉起拉杆箱,他转身向记者挥了挥手,兴冲冲地便去检票。而第二天当记者再次与他联系时,电话彼端还能感觉到他的喜悦,“很快啊,4个小时就到武汉了,跟大家以前搭普通火车真是不能比啊!我一下火车,立马打了个的士就往酒店赶,刚好在7点前赶上朋友的婚礼,爱死这高铁了!”

搭载王亦思飞驰电掣的武广高铁,全长约1068.8公里,从2009年12月26日开始正式运营。列车最高运营时速达到300公里的这条高铁,如今早已成为广东前往湖南、湖北等地的高速动脉。仅至2011年底,其发送旅客人数就超过了5470万人次。其公交化、快速化、大能力的“黄金通道”,已经将珠三角城市群和长株潭城市群、武汉城市群有机地连为一体,从而使得粤、湘、鄂三地跨区域间的“同城化”正在加快推进。

助力广东交通“北伐”挺进的大动脉仍在继续扩张。据铁道部消息,到今年年底,随着京广高铁的全线贯通,从广州坐高铁到北京的旅行时间,将缩短至8小时左右,最快仅需7小时30分。对此王亦思将不仅可以从广州搭乘高铁顺利通抵武汉,如果他愿意,甚至可以用仅仅8小时的时间,早上喝完早茶从广州出发,晚上就可以到北京吃上正宗的烤鸭。

  城轨:打造珠三角“一小时生活圈”

在广东,延伸的不仅是铁路,内部城际轨道的飞速拓展,也正在成为令人瞩目的现实。2011年1月7日,广珠城轨广州南至珠海北段正式通车,使得两地间的车程最快仅需41分钟。而2009年开始动工的莞惠城轨,未来也将极大拉近惠州、东莞与广州的距离,使得惠州与东莞间的来往距离缩短至半小时,而广州往惠州的车程更可从2小时缩短至1小时。

14日下午3时,36岁的高春龙和往常一样,搭乘升降梯下到地底下30米的城轨隧道。已经为广东省轨道建设付出了十年青春汗水的高春龙,参加过广州地铁3、5号线的盾构隧道施工,如今是一个项目的隧道掘进班组组长,他每天都要在惠州云山西路站的地下隧道里来回穿梭,帮忙解决技术和管理上的问题。

14日下午,穿行在悠长黑暗的隧道里,在莞惠城轨惠州段云山西路站的这漫长地底工地之中,高春龙回忆起十年前的广东地下交通轨道。高春龙说,当时只有广州地铁一号线投入了使用,而现在整个珠三角的地下轨道已在使用和建设的就达到了数十条,发展速度之快、模式之成熟都超过了上海和长三角地区,已经形成了一张交通轨道网。“广东交通这些年可谓千变万化、日新月异。”在地下隧道工作的高春龙一再感叹道。

2003年,年仅26岁的高春龙从江苏淮安老家只身到了广东,满腔热血投入到当时的广州地铁3号线地下隧道建设,留下了老婆孩子在老家。“因为工程施工的需要,这近十年来我只回过四趟家。”他抿了抿嘴角,很从容地说,“这些年倒是老婆小孩来广东看望我比较多。”如今他早已习惯了广东的人文环境和生活习惯,希翼有一天能有条件将老家的老婆孩子接过来广东一起生活,一起继续见证广东的另一次飞速发展。

而大发展不仅于此。记者获悉,目前莞惠城轨已初步确定将于2014年建成通车。除了已经动工的莞惠城轨、佛肇城轨(已更名为广佛肇城轨)及穗莞深等3条城轨之外,据广东珠三角城际轨道交通有限企业先容,从9月开始,广东省内还将陆续有5条城轨新线路开工建设,这其中包括穗莞深线新塘至白云机场段、广清线、广佛环线佛山西站至广州南站段、穗莞深线新塘至洪梅段、佛莞线。

记者了解到,到2015年,广佛肇城轨、莞惠城轨及穗莞深城轨都将陆续完工通车,而根据《珠三角地区轨道交通同城化规划方案初步构想》,未来珠三角地区规划的城轨线路总共将达到23条,线网总长约1890公里,其轨道交通网络密度将与东京都市圈和伦敦都市圈相当。而珠三角所有县级以上城市也将全部连接城轨,未来以广州为中心,1小时内珠三角地区9个城市将可以互相通达,形成真正意义上的“1小时生活圈”。

  高速和机场:让生意更方便

在高铁和城轨之外,繁密的航空机场布局和纵横交错的高速公路路网,也正在极大促进省内外的交通物流和人员往来。14日上午11时,在全国开有十几家店的黄真祥开着小轿车,从他位处惠州市区三环路侧的板材店里,绕道上了潮莞高速惠莞段,70多分钟后,他人就已经到了位处东莞市区的门店。

打开车门,黄真祥直奔入门店,手下的工人给他端来一杯工夫茶,他微微仰头一口喝下,右手放下茶杯,又举起左手看看了表,“花了78分钟。”在黄真祥的回忆中,这一段百来公里的路程,在潮莞高速惠莞段2010年通车之前,他经常都要开上两个半小时,“别看挨得近,以前没有高速直达,只能走普通公路,慢不说,路况也不太好,车常常磕底盘。”

由于生意遍布全国各地,黄真祥时常在国内奔波。或往来于福建厦门港口进口印度石料,或去江西鹰潭采石头,“去厦门是走深汕高速,去鹰潭就是走粤赣高速,路都很好走,要不然大家来回运货就很麻烦。”

省交通运输厅先容,在现有的78条已开通高速公路5049公里通车里程上,目前广东正在建设的高速也超过了30条,在建高速公路里程高达2000多公里。预计到2015年,广东剩余12个未通高速公路的县也将全部通车。

方便黄真祥做生意的好消息也不仅于此。2011年12月,潮汕机场正式开通启用,为此黄真祥兴奋不已,“这样我直接从揭阳去北京,3个小时就搞定了。你知道我爸上世纪90年代初从揭阳去北京要怎么走吗?先搭汽车到广州,然后转火车过去,全程要40小时啊!”

缩短的不仅是揭阳到北京的距离。8月3日,白云机场扩建工程开工,梅县机场扩建工程也即将完工,今年年底惠州机场将复航,目前在粤港澳区域内,已拥有10个机场。“到时我也就不用老到白云机场搭飞机了,就近在省内周边城市,搭飞机都很容易。”说到这,黄真祥开心起来,觉得做生意,更方便了。

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